[概要];2002年汽车面临重新加入WTO;后的冲击，很快。但是，中国汽车工业从整体上看，依然是一个国际竞争力较强的产业。
在重新加入WTO;后更为对外开放的市场环境中，中国汽车工业逐步从生产、研发、销售服务、汽车信贷等方面全面带入世界汽车工业体系。通过使自身全面带入世界汽车工业体系，中国汽车工业将取得更为很快的发展，并且逐步沦为世界汽车工业的主要生产基地之一。就将来来看，中国汽车工业也终将取得自律研发的能力，并且逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。 [关键词];汽车工业/发展趋势 一、中国汽车工业的总体态势 1;中国汽车工业的总体规模 2002年，中国汽车工业全年总计生产汽车325万辆，比上年同期快速增长38%；销售汽车324.8万辆，比上年同期快速增长37.1%.其中轿车经销皆突破百万辆，分别约109万辆和112.6万辆，比2001年分别快速增长55%和56%.商用汽车的快速增长也很相当可观。
汽车工业效益大幅度提高，已完成工业增加值1515亿元，同比快速增长28.7%；已完成销售收入6465亿元，同比快速增长30.8%；已完成利润总额431亿元，同比快速增长60.94%.汽车消费沦为夹住2002年经济快速增长的主要力量。 从中国汽车工业的产量看，早已居住于世界第5位，2004年有可能转入第4位。其中，轿车产量居住于世界第8位。
但是也要看见，世界第5位的生产规模与世界第1和第2位差距太远。2001年居住于世界第1位的美国汽车产量为1142万辆，居于世界第2位的日本汽车产量为977万辆。必须认为的是，2002年中国汽车工业产量中以CKD;、SKD;方式装配的汽车在减少。
毕业论文 http://www.lw54.com 2;中国汽车工业的产业的组织结构与规模 世界汽车工业体系已构成了所谓“6+3”的格局。即标准化、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺、本田、宝马、雪铁龙等几大集团展开全球化生产。
中国汽车工业的产业的组织结构依然是集中的。具备法人地位的汽车生产厂有120余家。
从有限公司关系来说，虽然有几十家汽车厂早已分别转入了一汽、东风、上汽等3大汽车集团，但从整体上看，中国汽车工业产业的组织结构还是较为集中的。2002年，一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57%，比2001年提升了8个百分点。
中国轿车销量前3位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用，它们的销量占到总销量的55.23%，比2001年前3名的市场份额上升了5个百分点。 就单个企业规模而言，中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安汽车集团生产能力在30万—60万辆之间，规模经济效益开始显出。尽管如此，与世界级的汽车生产企业相比较，中国汽车工业企业的规模依然稍小，在世界大汽车公司中名列于非的韩国汽车公司的生产能力为250万辆。就亚洲而言，中国也缺少有力的汽车企业。
就某些车型而言，中国汽车工业企业的生产能力又是相当大的。例如，一汽、东风集团的中、重型卡车，生产能力和规模在世界上居住于前茅。2002年一汽集团的中、重型卡车销售量突破20万辆居于世界第1位。一汽和平公司将通过技术创新和发展改建，构成世界卡车生产基地。
中国的大客车、“皮卡”车、微型车的生产规模在世界上也是较为大的。毕业论文 http://www.lw54.com 中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司比起依然较低。中国汽车零部件生产企业依然主要是环绕某一集团发展的，规模较小，仍未构成面向仅有行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。2002年这一情况有了较小变化。
中国主要汽车公司开始按照车型的组织专业化的汽车公司，例如，中国第一汽车集团公司以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础重新组建了一汽和平汽车有限公司，专门从事中、重型载重车的生产、销售，资产总额191亿元。中国的大汽车公司开始把汽车零部件生产企业独立国家过来，发展沦为面向仅有行业的企业。
例如，东风汽车公司把车桥厂独立国家出来，正式成立了东风车桥有限公司，专门从事车桥生产。 3;中国汽车工业的技术水平 中国汽车工业的商用汽车研发能力具备一定的水平和经验，与世界先进设备水平有5—10年的差距。在产品系列化基础上，中国汽车工业企业早已可以做每年都发售大量的新产品。
以东风汽车公司为事例，从2000年到2001年已完成了新产品申报1215个。中国汽车工业企业早已需要展开某些轿车车身的开发设计，但尚能不具备成熟期的、较高水平的整体轿车研发能力。中国主要轿车生产企业在新产品研发中主要分担的是把跨国公司的车型本土化的工作，对某些产品具备了一定的升级改良能力，并且参与了某些牵头设计。由于没原始的轿车自律研发能力，中国的主要轿车产品没自己的知识产权。
毕业论文 http://www.lw54.com 在汽车零部件的技术开发方面，中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具备非常的研发能力；在汽车关键零部件的技术开发方面具备一定能力，但是与国际先进设备水平差距甚大。许多关键零部件意味着是外国产品的仿造。以汽车发动机为事例，中国汽车零部件企业生产的最先进设备发动机废气不能超过欧2标准，而发达国家则早已是欧4标准。
中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相等于国际20世纪90年代的水平。2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台，大大多达了汽车进口数量。 必须认为的是，在要求21世纪国际汽车工业竞争的核心技术———燃料电池汽车的研制方面，从政府反对的研究研发看作，中国汽车工业完全与发达国家汽车工业正处于同一水平上。
如果需要做到好产业化层面的竞争路径，中国汽车工业有可能在发动机研制方面构建横跨。 4;中国汽车工业企业的市场运作能力 随着中国重新加入WTO;，各个企业都增大了广告宣传力度。2001年整个汽车行业的销售费用增长速度高达销售收入，快速增长近20个百分点。中国汽车企业在销售修理体系方面的建设也在加快。
中国的大汽车生产企业早已在全国创建了较为原始的销售系统。尽管如此，与国际大汽车公司比起，中国汽车企业的销售服务依然是比较落后的。国际上环绕汽车销售发展一起的信贷、、保险、出租早已非常完备，发达国家大汽车集团都具备非常强劲的这方面的实力，而中国汽车企业在这些方面刚跟上。
到为止，汽车的分销、售后服务，还包括修理、汽车市场、汽车出租、销售等方面手段较为单一，汽车分期付款也就是融资性的销售手段还没几乎积极开展一起。毕业论文 http://www.lw54.com 国内许多品牌汽车的经销与售后服务是僵化的。部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系，而是基本上把市场风险转嫁给了经销商，经销商主要收益靠厂家按销量给与的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等适当服务。中国的汽车经销商往往只侧重销售网点和营业厅的建设，对于维修服务投放适当较较少。
代理商经销网点功能更加单一，许多汽车生产企业被迫新的构筑另一套维修站、修理配件交易网。经销商销车功能与维修服务功能分离出来，直接影响汽车生产企业不断扩大市场占据份额。 5;中国汽车工业企业的生产能力 从生产规模上来说，中国汽车生产企业逐步迫近国际汽车工业企业的低于经济规模。
但是劳动生产率依然较低。2002年东风汽车公司的劳动生产率为人均3辆，而1993年世界主要汽车公司人均产量：克莱斯勒24.75辆、福特18.33辆、标准化10.38辆、丰田32.93辆。
较低的生产率，在很多领域抵销了中国汽车工业便宜劳动力的优势。 中国汽车工业企业消化、吸取引进技术，引入车型国产化的希望很快提升。
非常一批引入车型在刚推向市场时，国产化率约40%左右。20世纪80年代一个引入车型国产化率从40%到80%，须要7—8年，现在只需3—4年。中国汽车工业企业零部件设施能力有了较小提升。
在中低附加值汽车零部件生产方面由于民营企业转入较多，对市场反应能力也在很快强化。毕业论文 http://www.lw54.com 由于中国汽车工业企业与国际大汽车公司展开了全面的合资，在主要汽车生产厂，主要生产生产环节的工艺装备水平有了较小提升。
相当多的合资企业生产线装备是按照跨国公司生产标准引入的。有些企业还引入了柔性焊生产线。由于合资企业要按照跨国公司拒绝的组织生产，转入跨国公司的全球管理和质量监控体系，因此中国汽车企业在确保产品水平、质量的关键设备、工艺、管理制度等方面正在逐步与国际互通。
6;中国汽车市场的变化 新产品投入市场速度减缓，对产品的废气拒绝日益严苛。北京市早已实施欧2废气标准，国家也对废气超过欧2标准的轿车、越野车和小客车减征30%的消费税。
由于政府从环境保护，可持续发展等角度对汽车产品技术拒绝提升，使中国汽车市场上汽车产品的技术水平大大提升。20世纪80年代跨国公司获得中国的产品，要领先于国际市场2—3代，现在则要拿走与国际市场实时发售的产品。
中国汽车市场上的竞争日趋激烈，主要展现出在轿车领域。中国民营企业正在加快转入轿车工业。跨国公司在2002年大规模转入中国轿车工业，跨国公司间的竞争日益白热化。
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