从行业经济运行分析评论南京道路运输发展 开题报告 http://www.lw54.com/html/lunwenzhidao/kaitibaogao/ 2012年是党的十八大开会的最重要年份，也是十二五规划承前启后的重点时期。南京市公路客、货运各主要指标保持良好快速增长趋势，其中全市客运量、货运量分别占到全省总量的15.22%、13.1%，分别佩全省第二、第一。 一、道路运输市场基本情况 （一）道路旅客运输 1.客运市场基本情况 2012年，南京市享有道路旅客运输业户129户，客运车辆6396辆，同比去年上升4.34%；客位239002座，同比去年减少7.49%，其中客运班车2049辆、旅游客车2627辆、三轮车884辆和其他客车836辆（不含县内客运）。
道路客运业户数占到全省总数16%，2012年全市客运运量为42285万人次，同比去年快速增长8.2%；客运周转量为2135820万人公里，同比去年快速增长8.5% ，名列全省第二，仅有此本文由毕业论文网http://www.lw54.com收集整理于苏州。 2.班线客运市场基本情况 全市共计旅客列车客运班线608条，其中省际线路333条，市际线路239条，县际线路36条，覆盖全国21个省154个市。
3.客运站市场基本情况 全市共计客运站42个，其中一级车站4个，二级车站4个，四级车站22个，五级车站12个。另有简陋车站及招呼站1707个。
进站客运班车2400多辆，日放班次4400余班，近12万个客位运力。平均值日放班次（不不含流水班）2933班，平均值日旅客发送量56740人次。
毕业论文 http://www.lw54.com 4.客运线路实载率情况 2012年，从南京放往省内城市的班线实载率同比上升24.92%，其中放往经济繁盛且轨道交通密集的苏锡常镇等地区班线实载率上升较小，而发往宿迁、连云港等经济欠发达且轨道交通网不密集地区的实载率稳定增长趋势；放往外省重点城市班线实载率变化趋势也合乎上述分析，公路客运长途班线不受沿线高铁通车影响较小。 5.假日运输客流情况 全年元旦、春运、冬至、五一、端午、中秋、国庆七个假日运输公路客运共计发送到旅客777.13万人次，同比快速增长15.17%。
6.客运车辆结构情况 （1）客运班车：全市现有班车客运企业44户，车辆数2049辆，客位76870座，其中车辆类型等级超过低一级及以上1135辆，占到到车辆总数55.39%，平均值每辆车座位数超过37.52座。 （2）旅游三轮车：全市现有旅游三轮车客运企业73户，车辆数2627辆，客位106112座，车辆类型全部超过中级及以上，其中车辆类型等级超过低一级及以上占到到车辆总数49.68%。 （3）市区三轮车：全市现有市区三轮车客运企业68户，车辆数884辆，客位39367座，车辆类型全部超过中级及以上，其中车辆类型等级超过低一级及以上78辆，占到到车辆总数8.82% （二）道路货物运输 1.道路货运量及周转量 代笔论文 http://www.lw54.com 2012年全市货运量货物周转量分别为：21605万吨、1681995万吨公里，较2011年同比快速增长9.01%、10.5 %。
道路货运量全省第一，货运周转量分列全省第二，次于徐州。 2.道路货运业户数 2012年南京市道路货运业户数超过了34791家，较去年同比快速增长7.06%。全市享有100辆及以上车辆的运输业户数超过39家，与去年持平，总计享有车辆7782辆，占到全市车辆数的11.54%。2012年底，南京市道路货运车辆数超过72865辆，吨位479462吨，车均吨位数7.1吨/车，分别较去年同比快速增长7.69%、 10.69%、4.41%。
3.货运企业经营情况 调查的样本企业中享有10辆以下车辆的道路运输企业占到33.3%，享有10-50辆车辆的道路货运企业占到51.9%，享有50辆及以上车辆的道路货运企业14.8%。道路货运企业经营现状不理想、市场竞争无序、车辆实载率低落，调查的样本企业年平均利润率广泛较低，仅有在7-8%左右，平均值实载率为60.46%。
（三）道路运输从业人员 2012年，道路客货运输驾驶员和危险性货物运输从业人员总计101824人。 二、道路运输市场主要问题 （一）道路旅客运输 1.市区三轮车客运市场发展市场需求没能获得及时符合 南京市自2009年采行服务质量招投标方式发展360辆运力后，有数3年多时间并未发展新的运力，据不几乎统计资料共计30余户近1000辆市场需求。忽略也有部分市区三轮车经营企业市场在衰退，运力计划闲置，也须要实时创建和完备市区三轮车客运市场的解散机制。作文 http://www.lw54.com/zuowen/ 2.旅游三轮车经营效益不欠佳 南京旅游行业运力的增长速度过慢而实际的市场需求快速增长功能障碍，同行间的无序竞争，导致买方市场掌控市场的定价权，导致租车价格低廉，利润摊薄。
旅游三轮车客运市场的市场需求在节假日和周末等旺季供不应求，淡季则大量停驶，导致车辆用于效率不低、实载率低落，营运效益度日。 3.长途客运市场环境不利 高铁通车前的道路客运是旅客上下班的选用方式，占有旅客运输量的95%以上，而通车高铁后沿线公路、干线城际中长途旅客萎缩相当严重，客流量急剧下降，营业收入下降。
部分超强长途班线继续执行交通部夜间2-5点行驶睡觉的规定，导致营运周期变长、失去较为优势，经营惨淡，客运企业逐步削减了长途班线营运。 （二）道路货物运输 1.运输成本减少摊薄企业利润 柴油受到原油价格变动和新的燃油品种的发售的影响，燃油成本开支同比快速增长；人员养老保险和医疗保险的大幅提升， 2012年人力成本因素增长率在10%左右；车辆拒绝加装GPS视频监控系统，企业要实施GPS的24小时监控制度等带给的安全性投放的增大。
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